Vantaan ratikka ei olekaan saamassa päätepysäkkiä terminaalin kupeeseen

Lentoaseman kylkeen hahmoteltu kallis siltaratkaisu on karsittu pois.

Vantaan ratikan reitille on tulossa isoja karsintoja kustannusten pitämiseksi alkuperäisessä suunnitelmassa.

HS:n tietojen mukaan lentoaseman kallis siltaratkaisu on poistettu ja Tuusulanväylän ylitys toteutetaan edullisemmin erillisellä ratikkasillalla.

Kaupunginjohtaja Pekka Timonen ei vahvista HS:n tietoja, mutta kertoo hankesuunnitelmien neuvottelujen olevan kiivaimmassa vaiheessa.

Ratikan rakennuskustannuksiksi arvioitiin aiemmin 606 miljoonaa euroa, mistä Vantaan osuus on 436 miljoonaa.

Vantaan ratikan reitiltä on karsittu useita kalliita kohteita, jotta rakennusurakan kustannukset pysyisivät alkuperäisessä suunnitelmassa.

HS:n tietojen mukaan suurimmat säästökohteet ovat siltoja. Niihin kuuluu myös lentoaseman bussiterminaalin päälle hahmoteltu päätepysäkki. Ratikan oli määrä nousta loivan ylämäen kautta lentoasemarakennuksen kupeeseen Lentäjäntien päällä.

Kyseinen silta oli suunnitelmien kalleimmasta päästä: arvio lentoaseman siltaratkaisun hinnasta oli kaksi vuotta sitten vähintään 25 miljoonaa euroa.

Päätepysäkkiä on nyt soviteltu parinsadan metrin päähän terminaalista, Tietotien ja Teletien risteyksen tuntumaan.

Myös Tuusulanväylän yli kulkevan maantiesillan peruskorjaus on vaihtunut edullisempaan ratkaisuun, erilliseen ratikkasiltaan.

Hakunilan länsipuolella rakentamista on halpuutettu siten, ettei Lahdentien ramppien siirtoa enää olla suunnittelemassa. Ratikkareitti kulkee Lahdentien yli Kaskelassa.

Vantaan kaupunginjohtaja Pekka Timonen ei neuvottelutilanteen vuoksi vahvista eikä kiistä HS:n tietoja. Hän korostaa, että ratikan hankesuunnitelmien neuvottelut ovat kaikkein kiivaimmassa vaiheessa.

”Loppukiri on näissä hankkeissa se kaikkein tärkein vaihe. Voin sanoa vain, että tietenkin tarkastelussa ovat kaikkein kalleimmat kohteet, ja sillat ovat niitä kalleimpia”, Timonen muotoilee.

Keskeinen kiinteistökehittäjä eli Avia Real Estate on moittinut siltaratkaisua myös kaupunkikuvallisten haittojen näkökulmasta. Ratikka kulkisi Lentäjäntien päälle noustessaan Avia Real Estaten toimistotalon ja hotellin ikkunoiden edessä.

Avia Real Estate entinen toimitusjohtaja Ilkka Pitkänen esitti jo kaksi vuotta sitten vaihtoehtoista reittiratkaisua, jossa ratikan päätepysäkki jäisi juna-aseman Tietotien porrasrakennuksen tuntumaan. Matkustajien kulkemista helpotettaisiin liukukäytävällä.

Tällainen oli esitys vaihtoehtoisesta ratkaisusta:

Vantaan kaupunkisuunnittelussa ei tuolloin innostuttu vaihtoehdosta, eikä esimerkiksi liukukäytävän mahdollisuuksista ole vieläkään tietoa.

Kaupunginjohtaja Timonen tähdentää, että kehitysneuvotteluissa tarkastellaan vielä monia yksityiskohtia.

Vantaan ratikan toteutusmalliksi on valittu allianssimalli: urakan tilaaja eli lähinnä Vantaan kaupunki sekä yhteistyökumppaneiksi valitut urakoitsijat ja suunnittelijat setvivät kehitysvaiheen aikana yksityiskohtia ja tavoitehintaa.

Urakoitsijoille on kehitysvaiheen aikana edullista tavoitella mahdollisimman isoa tavoitehintaa, koska rakentajat saavat bonuksia sen alituksesta eli rakennusaikaisista säästöistä. Tilaajien onkin syytä olla kehitysvaiheen aikana tarkkana.

Vantaalla onkin koko kevään ajan supistu ratikkakulujen paisumisesta. Ratikan vastustajat saivat toukokuussa koolle ylimääräisen valtuustokokouksen, jossa tavoiteltiin hankkeen lykkäämistä taloudellisesti otollisempaan aikaan.

Väistyvän valtuuston enemmistö äänesti lykkäysaikeet nurin. Sovinnollisesti esiintynyt kaupunginjohtaja Timonen lupasi tarkennetun hankesuunnitelman käsittelyä valtuustossa syksyllä. Tämä valtuustokokous on toteutumassa lokakuussa.

Ratikan rakennuskustannuksiksi arvioitiin kaksi vuotta sitten 647 miljoonaa euroa. Summaan sisältyvät Vantaan 436 miljoonaa euroa ja Helsingin 10 miljoonaa euroa sekä valtion osuus 144 miljoonaa euroa.

Näiden rahoittajien lisäksi Helsingin seudun ympäristöpalvelut (HSY) on uusimassa vesihuoltoa 57 miljoonalla eurolla.

Yksi kaikkein kalleimmista urakkakohteista on pääradan alittava ratikkatunneli Tikkurilassa. Tunnelista ei kehitysvaiheen aikana ole luovuttu, ja Tikkurilassa on jo tehty kesän aikana valmistelevia töitä.

Jos rakentaminen etenee kitkatta, matkustajat voivat päästä ratikan kyytiin vuoteen 2030 mennessä.

Ratikan reittisuunnitelmassa Helsinki-Vantaan päätepysäkkiä oli soviteltu nykyisen bussikentän päälle siltaratkaisulla. Kuva: Ramboll Finland

Alkuperäisessä hankesuunnitelmassa raitiovaunut olisivat nousseet Lentäjäntien (kuvassa) päälle siten, että bussit ja autoliikenne pysäköintihalleihin olisi voinut jatkua häiriöttä. Kuva: Mikko Suutarinen / HS